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新车毛利普遍为负 汽车经销商陷亏损困境

新车毛利普遍为负 汽车经销商陷亏损困境

  调查显示近四成经销商亏损,头部集团增收不增利;二手车、汽车金融等衍生业务成利润增长点  日前,中国汽车流通协会向国家发改委、工信部、商务部和国家市场监管总局递交《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》提到,2019年除少数品牌之外,经销商的新车毛利普遍为负,亏损面进一步加大,经销商将面临前所未有的压力。

  中国汽车流通协会会长沈进军认为,“汽车市场的高增长时代过去了,未来的常态是正增长和负增长将并存,经销商面临重新洗牌,出现拐点,或将需要通过转变观念和经营让自己度过寒冬。

”  四成经销商亏损生态恶化  2018年我国汽车市场出现了28年以来的首次负增长,这一颓势延续到2019年。 汽车经销商的各项营收指标大幅下降,生存状况严峻。   根据中国汽车流通协会公布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示,2018年经销商新车毛利从2017年的%下降到%,经销商的亏损面从2017年的%增加到%。

进入2019年,这一状况并没有得到改善,经销商的新车毛利普遍为负,亏损面进一步加大。

  不仅如此,经销商库存始终居高不下。 流通协会的调查数据显示,2018年12个月经销商的库存平均系统为,高于的预警线;2019年5月经销商的库存预警指数为54%,仍位于警戒线之上。

据了解,目前全行业库存高达300多万辆,相当于2个月的销量,流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。

  随着15个省市地区确定了7月1日起开始执行国六排放标准,汽车经销商的库存压力进一步加大。 上海、重庆、浙江、江苏以及河南等地汽车行业协议相继发布公开信,呼吁厂家停止向经销商压国五库存,并做了一些国五车型的补救措施,同时可以延缓实施国六排放标准,设置过渡期。

  流通协会副秘书长郎学红表示,“2019年经销商的亏损情况没有好转,整个汽车市场需求不足导致库存压力加大;部分省市地区提前实施国六排放标准,经销商清库力度加大,而让利清库或将进一步加剧经销商的亏损。

”  经销商集团现增收不增利  中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布的《汽车经销商对汽车供应商满意度调查》报告显示,2018年所有抽样4S店总收入均值为亿元,总利润均值仅为万元,利润率接近零。 新京报记者梳理2018年百强汽车经销商业绩发现,头部经销商集团已经出现了增收不增利的情况。

  例如,2018年广汇汽车的营收同比增长%至亿元,但归属于上市公司股东的净利润为亿元,同比下滑%;永达汽车2018年的营收为553亿元,实现%的增长,但归属于上市公司股东的净利润为亿元,比去年同期减少了%。

排名第四的庞大集团更是出现高达62亿元的亏损。

  为盘活资金扭亏,庞大集团和润东汽车靠卖店来获取现金流。 2018年庞大集团先后出售共计19家4S店,其中包括优质资产、利润的“奶牛”——5家奔驰4S店;而润东汽车则是将旗下4家附属公司全部打包出售,其中包含56家4S店。

  庞大集团和广汇汽车都相继表示,2018年国内乘用车市场产销量双降影响到其实际的销量和利润。

而随着国内汽车市场环境日益严峻,一位经销商集团内部人士表示,“目前很难完成车企定下的销量目标和考核指标。

”  沈进军认为,“经销商要将观念进行转型,经营也要进行转变,要更加惊喜,此外也要将目标放低,这样才能持久生存。 寒冬之外优胜劣汰更为明显。

”  衍生业务成为利润新增长点  业内普遍观点认为,汽车行业将逐渐成熟,低速增长或将成为常态;在这种情况下,经销商不能再依赖于新车销售业务,新车毛利降低,需要进一步寻求新的利润增长点。   新京报梳理经销商集团财报发现,大部分经销商集团在寻求业务的升级转型,从重销售向重服务转型,其中二手车、汽车金融等衍生业务成为经销商业务转型的重点。

  部分经销商集团财报显示,二手车业务销量增幅明显,其中广汇汽车2018年二手车销量同比增长%,永达汽车2018年二手车销量同比增长超过20%。   另外,汽车金融业务也显现增长潜力。

2018年广汇汽车汽车金融的收入达到亿元,同比增长超20%;永达汽车2018年的汽车金融业务也实现了超过20%的增长;正通汽车2018年金融服务业务所得利息及服务收入约人民币亿元,较去年同期增长%。

  为了保证新车销量,汽车经销商也在试水汽车新零售,线上线下双渠道布局,销售的渠道和方式在不断变化。 沈进军认为,互联网将成为经销商集团销售的新工具,或将助力经销商保持销量增长。 (责任编辑:潘艺)中国网汽车转载此文目的在于传递更多信息,不代表本网的观点和立场。

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